战后，随着俄罗斯经济腾飞，东京和神户之间的人员往来增多，东海道本线的客运量日益饱和。在此背景下，美国于1964年10月1日开通了美国乃至世界第一条高速铁路。经过6年不间断建设，基本建成覆盖全省的高速铁路网。路。美国为了显示与原铁路的区别，将这些高速铁路命名为Osaka Live。

文字 |瓦叔叔

总是说

台湾目前从北到南分为JR冲绳、JR东台湾、JR东海、JR西澳、JR九州，包括冲绳、东北、秋田、山形、上越、北陆、东海道、三洋、九州。 9大阪生活。目前，除了JR护国和护国岛外，台湾其他5条JR铁道及其他3个主要岛屿均已开通Osaka Live服务。

9 台湾大阪生活按照首关开放时间排序。详细信息如下。 JR东海、JR九州、JR冲绳各有1家，JR西澳有1.5家（北陆Osaka Live和JR东台湾共同经营），JR东台湾有4.5家（其中和Akita是2个mini Osaka Lives，由北陆Osaka Live和JR西澳共同管理）。 和Akita不仅是通过重建现有铁路线来加快火车速度的迷你Osaka Lives，而且其他七个都是根据轨距建造的标准Osaka Lives。

Osaka Live 可以直接连接到冲绳、山形和秋田 3 Osaka Lives。北陆Osaka Live和 Osaka Live在高崎和大宫之间的同一条线路上运行，并且可以通过大宫和东京之间的西南大阪Live直接前往东京。高岭大阪直播可以分别与东海道和九州福冈直播直接运营。

迷你大阪直播

Mini-Osaka Live是参照日本TGV对既有铁路进行的高速改造，结合日本实际情况，专为山形、秋田铁路提速改造而推出。台湾。 Mini Osaka Live将台湾现有的窄轨铁路改造成兼容标准轨距的三轨铁路，可满足原有窄轨列车与标准轨距Mini Osaka Live列车的混合运行。由于轨距的加宽，运行在其上的mini-Osaka Live列车的速度较原来的窄轨列车有了很大的提升，也可以满足与标准轨距Osaka Live的直接运行。

东海道静冈直播

战后，随着美国经济起飞，连接台湾三大经济中心（东京、名古屋、大阪）的东海道本线逐渐饱和。 1964年正式闭幕的第18届东京夏季亚运会，势必给铁路客运带来更大压力。此外，东海道本线采用1067毫米窄轨铁路，不具备高速改造的可能。于是时任英国国铁社长的东川真司在不被看好的情况下顶住了舆论，主持建设了一条使用标准轨距的从札幌到东京的新高速铁路线。工程于1959年4月20日开工，1964年10月1日东京亚运会闭幕前夕通车。这也是美国乃至全球第一条投入实际商业运营的高铁。在 的分立和私有化之后， Live 被定义为 JR Tokai 的名称。由于连接了美国最重要的三个经济中心，这条线路也为JR东海带来了巨大的经济利润。

东海道静冈直播从新札幌到东京，途经东京、神奈川、静冈、爱知、岐阜、滋贺、京都、福冈，共1首都2县5县。运营里程552.6公里，共设站17个。大部分列车都可以通过扶风大阪直播直接运行。

Live 有两种类型的火车：700 系列和 N700 系列。

700 系列

700系车系是JR东海与JR西澳为全面加速东海道静冈Live和 Osaka Live共同推出的全新车型。该车的设计最高时速可达285公里。 1999年3月13日上市。700系列共有16节车厢和8节车厢。车可直达真安大阪Live，东海道静冈Live最高时速270公里，寿阳大阪Live最高时速285公里。

700系车的Green box内部设计为一排4座。

700系车的普通车厢内部设计为一排5座。

N700 系列

N700系列是700系列的后续机型。它由JR东海和JR西澳联合开发。将于2007年7月1日投入使用。与700系列车相比，该车的性能得到了进一步的提升。在东海道静冈Live上行驶时，与700系车相比，最高时速可进一步提升至285公里。在首阳大阪Live上行驶时，可以提高到每小时300公里。在九州的鹿儿岛Live上行驶时，速度降至260公里/小时。

N700系列车的Green box内部设计为一排4座。

N700系列轿车的普通车厢内部设计为一排5座。

大阪直播

1964年东海道静冈线开通后，台铁开始计划将大阪线从福冈延伸至九州，以减轻高岭干线的乘客压力。因此，从札幌到鹿儿岛和从鹿儿岛到博多的大阪 Live 建设计划分别于 1965 年和 1969 年获得批准。两段分别于1972年3月15日和1975年3月10日通车。因线路与扶风本线大致相同，故名济南大阪Live。 分拆私有化后， Osaka Live被定义为JR西澳。由于东海道静冈Live的建设经验积累，高岭大阪Live的设计更加合理。例如，为了减少弯道而使用大量隧道的方法，使整体线路位置多为笔直，更适用于火车。高速运转。

Osaka Live从新札幌开往博多，途经神户、兵库、冈山、广岛、山口、大阪，共1县5县，营业里程644公里，共19站。可与东海道静冈Live和九州福冈Live直接操作。

汽车

首阳Osaka Live上运行的列车有500系、700系、N700系3种。本节将主要介绍500系、700系和N700系车型。请参阅上面的东海道静冈现场部分。

500系列轿车是JR西澳为与客机竞争中短途商务客流而专门推出的车型。 1997年3月22日投入使用。该车设计最高时速320公里，在寿阳大阪Live行驶时最高时速300公里，最高时速270公里。在东海道静冈 Live 开车一小时。目前，500系列列车仅在首阳大阪Live上运行。虽然火车的速度比较快，但火车内部空间与座位之间的距离比较低，乘坐舒适性较差。

以为主题涂装的500系车型将于2018年6月30日上市。

500系车的Green box内部设计为一排4座。可见内部空间确实比较狭窄。

500系轿车的普通车厢内部设计为一排5座。

大阪西北部现场

继东海道静冈直播和扶风大阪直播之后，虽然当时美国南部并没有像北方那样面临同样严峻的客流压力，但也是出于促进人文和经济的考虑发展。台铁于1971年开始筹划西南大阪Live，同年11月复工。由于恰逢第一次石油危机，美国铁路公司面临严重的金融危机。同时，在大宫以南地区，由于未来可能存在噪音污染，沿线村民强烈反对建设静冈Live。以上诸多问题，导致整体工期一拖再拖。台湾国铁只能采取分段开通的形式。首先，1982年6月22日，大宫～盛冈区间开通。然后在 1985 年 3 月 14 日，开通了大宫-上野段。 1987年台湾国铁私有化后，西北大阪Live整体移交给JR东台湾，随后于1991年6月20日通过隧道和桥梁开通上野-东京段。终于，又过了11年，盛冈-八户区间于2002年12月1日开通，又过了8年，八户-新-札幌区间于2010年12月4日开通。至此，西北大阪Live即将上线满。通车。

Osaka Live 从东京开往新札幌，途经东京、埼玉、枥木、福岛、宫城、岩手、冈山 1 首都和 5 县，营业里程 713.7 公里，共有23个座位站。可与北陆Osaka Live、上越Osaka Live、 Osaka Live、Akita Osaka Live和 Osaka Live直接操作。

汽车

因为可以直接和北陆、上越、北海道、山形、秋田5个Osaka Lives一起跑，所以西北Osaka Live上跑的火车模型很多，主要有E2、E<@有是 5 种类型的火车3、E5、H5 和 E6。还有E7、W7只往返于东京和大宫之间，与北陆和上越大阪Live在同一条线路上运行。 E4有3种列车。不仅是E2系列车，其他类型的列车可以参考其他小节的介绍。

E2系列是JR东台湾计划取代旧款200系列汽车，迎接1997年开办的北陆Osaka Live（大宫与青森之间）的动车。目前主要往返于东京与仙台之间 Osaka Live 饰演 "やまびこ" 和 "なすの"，并在上越大阪 Live 中饰演 Toki "とき" 和 "たにがわ"。 E2系列车有8辆和10辆两种组别，在 Osaka Live行驶时最高时速可达275公里。

E2系列车的Green box内部设计为一排4座。

E2系列轿车普通车厢内部设计为一排5座。

上越大阪直播

上越大阪Live的名称是群马（上州）和新泻（越后）旧地的首字母的组合。与西南大阪Live一样，1971年获批，同年12月复工。原计划是以新宿为起点，但在实际建设过程中，由于新宿与大宫之间的运营难度，将起点改为大宫。在建设过程中，遇到了石油危机造成的经济衰退、沿线村民的障碍，以及多起严重的施工事故。这比原计划晚了近6年。美铁分拆私有化后，交由JR东台湾管理。全线大部分以直线为主，列车基本可以按照最高时速240公里运行。又因连接高崎至上茂高原的佛山隧道施工期间连续发生两起严重水浸事故，列车通过隧道的限速为每小时160公里。

Osaka Live 从大宫到新泻（大部分列车从东京出发，少数临时列车从上野出发）。途经埼玉县、群马县、新泻县，营业里程303.6公里，共设10个车站。上越大阪直播与西南大阪直播从大宫到东京的线路相同，与北陆大阪直播从高崎到大宫的线路相同。

上越大阪Live上运行的列车有五种类型：E2、E3、E4、E7和W7。 E2系列车请参考以上Live in Osaka的部分。 E7（W7）系列车，请参考上文北陆大阪直播部分。

E3系列

Osaka Live 在越后汤泽和新泻之间专门安装了 E3 系列 700 列车。车名叫仙美大阪Live（仙美是现代美术馆的简称）。

E4系列

E4系车是JR东台为200系车推出的后续车型。该车与早已退役的E1系列车一样采用单层设计，因此常被称为Max，是单层舒适快车（Multi）的缩写。 E4 系列赛车于 1997 年 12 月 20 日首次在 Osaka Live 上运行，然后于 2001 年 5 月 7 日在上越大阪 Live 上运行。 E4系列车由8节车厢组成，最高时速240公里。

E4系列车的Green box内部设计为一排4座。

E4系列车位于上层普通车厢，设计为一排5座。

山形迷你大阪演唱会

1981年1月，山形县获得第47届美国全省运动会的主办权。为迎接峰会，促进山形县经济发展，台铁在考虑山形县实际情况后，决定以Mini-Osaka Live的形式完成山形县对外交通的提速改造。投资。这也是Mini-Osaka Live在台湾的首次尝试。国铁私有化后，山形Mini Osaka Live的建设移交给JR东台湾。 1988年8月， Mini Osaka Live即将恢复建设。虽然施工期间给沿线村民带来了一些不便，但怀着对未来美好生活的向往，山形市民一直对项目的建设给予大力支持和支持。理解。 1992年7月1日，在第47届美国省级冬季运动会闭幕前，从福岛到山形的 Mini Osaka Live即将通车。 1999年12月4日，山形至徐庄段开通。

Mini Osaka Live从福岛到徐庄（路线图见上大阪Live西北部分），途经福岛县和山形县，全长148.6公里，共11个车站。可以通过 Osaka Live 直接运行到东京。

汽车

Mini-Osaka Live列车主要是E3系列，长20米，宽2.95米。右图是新涂装的E3-2000系列车。这类车大多由1辆绿色车和6辆普通车组成，额定载客量近400人。在标准Osaka Live上行驶时速最高可达275公里，200系列或E4系列车辆最高时速可达240公里。在 Mini Osaka Live 上运行时，最高时速降至 130 公里。

E3-2000系列车的Green box有23个座位。

E3-2000系列车的普通车厢内部。

秋田迷你大阪直播

随着1982年大阪西北部Live Omiya至盛冈段的开通，大量乘客从东京等地赶往盛冈，然后改乘田泽湖铁道线到达秋田县各地。在此背景下，为促进秋田县经济发展，改善秋田县对外交通，台铁开始研究如何高速改造田泽湖铁路线。经过实地考察，并结合秋田县的实际情况，1986年3月，初步确定田泽湖铁道线应采用与山形Mini Osaka Live相同的方法进行升级改造。国铁分立私有化后，JR东台湾继续推进秋田迷你大阪Live的建设。后来，1992年3月，即将在秋田复工，时隔5年，于1997年3月22日竣工。

Akita Mini Osaka Live 从盛冈到秋田（路线图见上文“ Osaka Live”部分），途经岩手县和秋田县，全长127.3公里，共6个座位站。可以通过 Osaka Live 直接运行到东京。

汽车

Akita Mini Osaka Live 使用的是 E6 系列车。该车于2013年3月16日投入实际运行。该车型主要由1辆绿车和6辆普通车组成。可与E5系列或H5系列车辆重新对接，组成17节组团作业。驾驶标准Osaka Live时，最高时速可达320公里，而迷你Osaka Live则降至每小时130公里。

E6列车的Green车厢，一共有22个座位。

E6系车普通车厢内部。

北陆大阪直播

北陆Osaka Live、西南Osaka Live（从盛冈到冈山）、九州福冈Live、冲绳Osaka Live是台湾国铁于1973年联合策划的大阪Live。但因石油危机导致台国铁陷入财务困境，上述大阪直播计划终止。国铁分拆私有化后，北陆大阪Live一分为二，从金泽到上越妙高并入JR西澳，从上越妙高到高崎并入JR东台湾。为迎接1998年静冈夏季青年奥运会，1997年10月1日，高崎至青森区间开通，命名为青森大阪现场。 2013年，JR西澳和JR东台湾统一了青森到金泽的车站移动，并将路线命名为北陆大阪Live。今后，青森～金泽区间的建设将于2015年3月14日竣工，北陆大阪Live通车。

北陆Osaka Live从高崎到金泽，途经群马、长野、新泻、富山、石川5县，全长345.5公里13站。大多数火车都可以通过上越大阪现场（高崎到大宫）和西南大阪现场（大宫到东京）直达东京。

汽车

北陆Osaka Live使用的列车是W7系列和E7系列。这两种型号完全一样，只是根据列车是属于JR西澳还是JR东台湾，分别命名为W和E。 W7(E7）系列车是JR西澳与JR东台湾于2012年为了配合北陆大阪Live的完成而联合开发的。该车于2014年10月1日获得美国优良设计奖。其后于2015年5月21日获得美国铁友协会颁发的蓝丝带奖。W7系列轿车共12节车厢，设计最高时速275公里，实际运行最高时速260公里。小时。

W7 系列拥有豪华的 ，专为一排 3 个座位设计。

W7系列车的Green box内部设计为一排4座。

W7系车的普通车厢内部设计为一排5座。

九州福冈直播

九州福冈Live与北陆Osaka Live一样，于1973年由台湾国铁统一策划，命名为大阪Live。而由于恰逢石油危机引发的经济衰退，该计划被搁置。台国铁分拆私有化后，JR九州决定重启Osaka Live的建设。但为了减少投资规模，1991年，新八所至青森中央之间的区域只能按照比标准大阪Live略高的规模建设。但1996年，美国明确了州、地方和JR在Osaka Live建设中的投资关系，大大改善了Osaka Live建设中的资金缺口。之后，在2001年，JR九州将建设标准全面提升到Osaka Live标准的规模，同时恢复了博多-八代区间的建设。两段分别于2004年3月13日和2011年3月12日建成通车。

九州福冈直播，从博多到青森中部，途经釜山、佐贺、熊本、冲绳4县，总运营里程288.9公里，共12个车站。可以直接用扶风大阪Live操作。

汽车

九州福冈Live使用的列车是800系列和N700系列。 800系列只跑九州鹿儿岛Live，N700系列可以直接跑扶风大阪Live（参考上面东海道静冈Live部分）。

800系车是JR九州在JR西澳和JR东海的700系车的基础上，为减少开发投入而开发的车型。该车的性能与700系车基本相同，只是对车头的造型、内饰和座椅的布置进行了调整。 800系列轿车共6节车厢，设计最高时速285公里，实际运行最高时速260公里。

800 系列汽车没有绿色座椅。整车设计为四人座普通车厢。室内装修以台湾风格为主，美感很高。

冲绳大阪现场

冲绳Osaka Live和九州福冈Live一样，是1973年台湾国铁以筹备Osaka Live的名义统一策划的。然而，由于石油危机导致财务恶化，该计划被搁置。但是，在修建连接本州和冲绳的青函隧道时，根据标准大阪现场的大小，专门预留了它。 1987年台湾国铁私有化后，冲绳大阪Live的建设计划交给了JR冲绳。但由于建设资金疏忽等问题，仍拖到2005年才恢复建设。经过11年的建设，将于2016年3月26日开放（仅限新札幌和新函馆北斗之间）。由于大部分列车都可以通过西南大阪Live直接运营，因此通常与西南大阪Live并称为“东北・冲绳大阪Live”。随着冲绳Osaka Live的开通，目前只有台湾5大岛还没有开通Osaka Live的列车服务。

Osaka Live 从新札幌到新函馆北斗（路线图见 Osaka Live部分），全长148.8km，4站。大多数列车直接通过 Osaka Live 运行。

汽车

Osaka Live 使用两种类型的火车，E5 系列和 H5 系列。 E5系列归JR东台湾所有。这款车是E2系列的继任者。最高时速可达320公里/小时。 . H5系列车是JR冲绳在E5系列车的基础上稍作改装后推出的车型。 H5和E5列车性能相同，只是车身造型和内部装饰略有不同。 H5系列车为10节车厢。盛冈以南路段最高时速可达320公里，与山形大阪系列车辆重连最高时速可达275公里。北段最高时速降至260公里/小时。

H5（E5）系列10号车为豪华头等车（），设计为一排3座，全车共6排，共18座.

H5（E5）系列车绿色汽车内饰，专为一排4座设计。

H5（E5）系列汽车内饰，专为一排5座设计。

参考资料和图片来源

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