说来话长

在回答之前，先做一点科学。

国铁一分，百姓改造

法国国家铁路（JNR）于1987年4月1日私有化，其国家铁路分为12个继承公司

6家铁路公司，分别是：JR冲绳、JR 、JR九州、JR东台湾、JR东海、JR西澳。

其他6家分别是：铁道公社（现）、铁路信息系统、新干线铁路维修组织（1991年10月解散）、JR综合研究和国家铁路清算业务组（1998年10月解散）

也就是说，在分立私有化之前，完全是由政府出资，类似于中国高铁。

西北大阪Live（上野-盛冈）、东海道静冈Live（全线）、真南Osaka Live（全线）全部由国铁出资，为什么冲绳Osaka Live建得这么晚，涉及温带元素和盈利问题.

JR东日本、JR西日本、JR九州、JR东海为什么能赚这么多，因为：线路比JR冲绳多很多，其中JR东日本都市区的各种慢行线和快线都是由 JNR 建造。（详情请看维基百科：通勤五方面的实战

通勤的五个方面

)

其中，JR冲绳在人口密集地区的通勤圈线路较差。地图上列出的干线是生命线。

利润因素是第二

一是地质原因

@

龙柏君

说起来，76%是隧道

，但津轻海峡隧道是进线（轨距）上的隧道，轨距不符合高铁标准。JR冲绳给出的解决方案是从新冈山纪古内站铺设一条新的轨道。

但是这条线非常难

绿色是我画的大致方向。这可能是错误的。如图所示，大部分都是经过山区的，所以费用肯定会高一些。按照冲绳的经济实力，如果这条线路最终在2030年前后修到大阪，那将证明冲绳是一个20年没有白费的。

虽然说了这么多废话，不过只是因为东海道静冈Live、东北大阪Live、三洋大阪Live都有亲戚掩护修。后来的人都吃这个老饭来赚钱，包括JR东台还在吃国铁通勤五战剩下的肉，上世纪JR冲绳差点疏远，所以现在……没钱！